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20251111

乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运°꒰'ꀾ'꒱°输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚&#;,&#;,&#;五国实现全部通航，通航中亚航点数量为•ᴥ•国内十大枢纽机场之首。

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对西北城市来说，机场的作用· ᴥ ·尤为重要。,,,;西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路''''''和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
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西安ง ง咸阳机场T5，与北,,,;京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的ʚ ɞ兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
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李瀚明进一.˗ˏˋ♡ˎˊ˗步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，˙ϖ˙也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存ง ง在客流不足、上座率不高的情况。
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阿拉木图人口近200万ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐°꒰'ꀾ'꒱°量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉งง คค木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、,。,。,。深ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈圳，西南的成都、重庆、昆明，ʕ•̫͡•ོʔ西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国งง คค第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18งง คค位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，งง คค排名全国第74位。

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